Бронепоезд Илья Муромец
Макет бронепоезда в натуральную величину, застывший у парка 50‑летия Советской власти. Он напоминает о стальной крепости, которую в 1942 году на собственные средства построили муромские железнодорожники. Боевая машина прошла от Мурома до Франкфурта‑на‑Одере, совершила больше полутора сотен атак и за всю войну не получила ни одной пробоины. Сегодня рядом с паровозом размещена схема — весь героический путь длиной в тысячи вёрст.
Почему стоит посетить
Бронепоезд, рождённый народным порывом
Муромляне собрали средства и своими руками создали боевую машину от начала до конца — это личный вклад целого города в Победу.
Ни одной пробоины за всю войну
Более 160 атак, уничтожено 14 батарей, 36 огневых точек, 7 самолётов, выиграна дуэль с немецким бронепоездом — и при этом ни один вражеский снаряд не пробил броню.
Увидеть весь боевой путь на одной схеме
Рядом с макетом в натуральную величину размещена карта маршрута: вы проследите путь стального гиганта от Мурома до Франкфурта-на-Одере, где он встретил Победу.
Почему стоит посетить
Бронепоезд, рождённый народным порывом
Муромляне собрали средства и своими руками создали боевую машину от начала до конца — это личный вклад целого города в Победу.
Ни одной пробоины за всю войну
Более 160 атак, уничтожено 14 батарей, 36 огневых точек, 7 самолётов, выиграна дуэль с немецким бронепоездом — и при этом ни один вражеский снаряд не пробил броню.
Увидеть весь боевой путь на одной схеме
Рядом с макетом в натуральную величину размещена карта маршрута: вы проследите путь стального гиганта от Мурома до Франкфурта-на-Одере, где он встретил Победу.
В Муроме, на бывшей северной окраине, у парка имени 50‑летия Советской власти, стоит макет бронепоезда «Илья Муромец». Он воспроизводит облик легендарного состава в полную величину — стальной паровоз и боевые платформы напоминают о машине, которую город подарил фронту в самые тяжёлые месяцы войны.
Инициатива родилась в конце 1941 года среди служащих Муромского железнодорожного узла. На собственные средства они решили построить бронепоезд и передать его Красной армии. Работа закипела без промедления. Металл везли литейщики Выксы и Кулебак, закаляли его на заводе имени Дзержинского. В вагонном депо сваривали стальные корпуса и зенитные башни, а в локомотивном обшивали паровоз бронёй. В секретных документах состав проходил под номером 702 и назывался «За Родину», но рабочие упорно звали его «Илья Муромец» — в честь былинного защитника земли русской.
8 февраля 1942 года бронепоезд вступил в строй и ушёл на фронт в составе 31‑го особого Горьковского дивизиона. Вооружили его не только пушками и пулемётами, но и реактивными миномётами «Катюша» — редким по тем временам оснащением для железнодорожной артиллерии. За годы войны «Илья Муромец» совершил более 160 атак и нанёс врагу колоссальный урон: 14 разбитых артиллерийских и миномётных батарей, 36 уничтоженных огневых точек, 7 сбитых самолётов, 875 солдат и офицеров противника. При этом благодаря умелым действиям экипажа бронепоезд ни разу не получил пробоины.
Один из самых ярких эпизодов случился в 1944 году под Ковелем, где «Илья Муромец» вступил в дуэль с немецким бронепоездом и вышел из боя победителем. Машина дошла до реки Одер и встретила май 1945 года во Франкфурте. Войти в Берлин помешала лишь подорванная противником переправа.
В 1971 году бронепоезд вернулся в Муром в виде макета, точно повторяющего размеры и облик оригинала. Сегодня каждый может обойти стального исполина, свериться со схемой его долгого пути и почувствовать, какой ценой досталась Победа.
